دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپيمايی كشوری پس از ۲۳ روز علت اوليه سانحه پرواز ٣٧٠٤ هواپيمايی آسمان در كوه‌های دنا را بیان کرد.

دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپيمايی كشوری پس از ۲۳ روز علت اوليه سانحه پرواز ٣٧٠٤ هواپيمايی آسمان در كوه های دنا را بیان کرد.

به گزارش قاصدک 24، برخی از يافته های اوليه در فاصله يک روز پس از دريافت اطلاعات دستگاه های ثبت و ضبط اطلاعات پروازی به شرح زیر است:

اطلاعات جعبه های سياه شامل ضبط صدای كاكپيت (CVR) و ضبط اطلاعات پروازی (FDR) با موفقيت پیدا شده است. هواپيما در زمان عبور ازنقطه OBTUX در حال پرواز بر مسير W144 و ارتفاع ٢١ هزار پا قرار داشته و خلبان خودكار نيز در حال انجام فعالیت خود بوده است.

پرواز برای پایین آمدن به ارتفاع ١٧ هزار پا به وسیله مركز كنترل تهران مجاز شده و تحويل واحد اطلاعات مراقبت پرواز ياسوج می شود. با انتخاب ارتفاع ١۵ هزار پا، تنزل از ارتفاع ١٧ هزار پا توسط خلبانان پرواز شروع می شود.

سيستم يخزدايی هواپيما به وسیله عوامل پروازی در هنگام كاهش ارتفاع و در زمان گذر از ارتفاع ١۵۶٠٠ پا، به مدت ٢ دقيقه و ٢۶ ثانيه روشن و پس از آن خاموش می شود. ارتفاع سنج هواپيما با فشار ١٠٢١ هكتو پاسگال پس از رسيدن به ارتفاع ١۵ هزار پا تنظيم می شود.

هواپيما در ارتفاع ١۵ هزار پا ثابت می شود. تا زمان يک دقيقه، در حالیكه اهرم موتور بسته می شود (تُرک موتور در حدود ١٠% ) سرعت هواپيما در وضعیت حدود ٢٠٠ نات و وضعيت گردش طول محور افقی (pitch) منفی و بيشتر در حدود ۵- درجه واقع می شود. پس از گذشت ۶۰ ثانیه، سرعت هواپيما کم و زاويه حمله افزايش پیدا می کند. اهرم های موتور به تدريج جلو رفته و تُرک موتور زیاد می شود.

در زمان ٠٩:۳٠:۴۴ يعنی ٢۵ ثانيه پس از تنظيم اهرم موتور، سرعت هواپيما به ١٢٩ نات کاهش می یابد (در شرايط معمولی، برای هواپیمایی با این وزن حداقل سرعت مناسب مانور و گردش مختصر ١٣٢ نات است)، وضعيت گردش حول محور افقی در حدود ١۵+ درجه بوده و هر دو موتور دارای ترک ۶۷% بوده است. سپس کاهش ارتفاع ١۵ هزار پا و با نرخ نزول ۶٠٠- پا در دقيقه برای هواپیما شروع می شود.

در زمان ٠٩:٣١:١۴، هواپيما به سرعت حداقل ١١٧ نات می رسد. يك ثانيه بعد از دريافت اخطار واماندگی (Stall)، خلبان خودكار به وسیله عوامل پرواز غير فعال شده و هواپيما در حدود ۲۰ درجه آغاز به پيچش به چپ كرده و زاويه حمله تا ٩- درجه كم می شود.

در زمان ٠٩:٣١:٢٣ در ارتفاع ١۴٢٠٠ پا و سرعت ١٣٧ نات، دوباره خلبان خودكار فعال می شود. زاويه حمله ۵- درجه زیاد شده و هواپيما با زاويه ١٢ درجه پیچش به راست می كند. در زمان ٠٩:٣١:٢۴ هشدار EGPWS آغاز میشود (!Terrain Ahead!, Pull Up).

در زمان ٠٩:٣١:٣٣ خلبان خودكار غير فعال شده و هشدار EGPWS تا زمان اتمام ثبت اطلاعات كه ۱۲ ثانيه ديگر است، ادامه می يابد و هواپيما با كوه برخورد می کند. سيستم های هواپيما اطلاعات درستی را به خلبان می داده اند. پس نقص فنی هواپيما تاكنون نفی شده است.

پوشش ابر باعث عدم رویت كوه در رو به رو توسط خلبانها تا ثانيه های قبل از برخورد شده است، اما در لحظه آخر كوه رویت شده و تلاش کرده اند تا مانور شديد گردش به چپ جهت پرهيز از برخورد را بکنند كه نتیجه ای نداشته است. خلبان مجاز به كاهش ارتفاع به زير ١٧٠٠٠ پا و فرود در فرودگاه ياسوج نبوده است.

هم اكنون تيم بررسی سانحه نمی تواند از حادثه نتيجه گيری قطعی کند و پس از بررسی های دقيق و مضاعف كارشناسان گروه های تخصصی بررسی سانحه ای، نتیجه نهایی اعلام خواهد شد.